*Παρέμβαση της «ΠΡΩΤΗΣ» για το μέλλον του
*Θετικό στοιχείο για το Νομό μας ο συνδυασμός
περιοχών ιδιαίτερου κάλλους
και σημαντικών αρχαιολογικών χώρων
*Πρόεδρος Επιμελητηρίου Ηλείας Κωνσταντίνος Λεβέντης:
«Η σιδηροδρομική σύνδεση της Ηλείας με την Πάτρα και τη Μεσσηνία αποτελεί προϋπόθεση για να σταθεί η Δυτική Ελλάδα όρθια και δυνατή μέσα στο νέο αναπτυξιακό περιβάλλον της χώρας»
*Πρόεδρος ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας:
«Εκείνο που δικαιούται τώρα η Πάτρα
να μάθει είναι πώς θα έρθει το τρένο
— και να δει επιτέλους τις αποφάσεις που θα το φέρουν»
Γράφει ο Θεόδωρος Λάμπρος
Η επανεκκίνηση του Σιδηρόδρομου στην Ηλεία αποτελεί ένα πάγιο αίτημα των Ηλείων που δεν έχει ακόμα όμως υλοποιηθεί.
Είναι ένα «όπλο» που έχει στην φαρέτρα της η Ηλεία αλλά που δυστυχώς μέρα με την μέρα απαξιώνεται και δεν έχει σημειωθεί καμία σημαντική εξέλιξη. Αποτέλεσμα είναι το σιδηροδρομικό δίκτυο να χορταριάζει μέρα με την μέρα και να απαξιώνεται.
Φωτεινές εξαιρέσεις αποτελούν οι μεμονωμένες προσπάθειες που κάνουν τοπικοί φορείς της Ηλείας όπως ο πρόεδρος του Επιμελητηρίου κ. Κωνσταντίνος Λεβέντης αλλά που δυστυχώς δεν είναι αρκετές για να πάρει μπροστά και να δρομολογηθεί προς την σωστή κατεύθυνση το μείζον θέμα του Ηλειακού Σιδηροδρόμου.
Παρέμβαση για το τι μέλλει γενέσθαι με το τρένο στην Πάτρα έκανε και ο Πρόεδρος του ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας κ. Βαγγέλης Καραχάλιος που αναφέρθηκε στην επιτακτική ανάγκη να ενημερωθούν ουσιαστικά οι τοπικοί και θεσμικοί φορείς της Αχαϊκής Πρωτεύουσας για το πότε θα έρθει το τρένο στην Πάτρα αλλά το πιο σημαντικότερο το ποιες αποφάσεις θα παρθούν για να έρθει.
(Οι τοπικοί φορείς του νομού σε συνεργασία με την Περιφέρεια και την Hellenic θα πρέπει να προβούν σε μια σειρά από ενέργειες και παρεμβάσεις που θα δώσουν ώθηση στο να αρχίσει να υλοποιείται σιγά σιγά ο σιδηροδρομικός τουρισμός στην Ηλεία).
Απαξίωση και μαρασμός
Τον Ιανουάριο του 2011, στο πλαίσιο των περικοπών που επέβαλε η μνημονιακή πολιτική, ο ΟΣΕ έθεσε σε αναστολή τη λειτουργία του τμήματος Πάτρα – Πύργος – Καλαμάτα – Τρίπολη – Κόρινθος του μετρικού σιδηροδρομικού δικτύου Πελοποννήσου.
Στο Νομό Ηλείας ανεστάλη η λειτουργία των σταθμών Βάρδας, Λεχαινών, Ανδραβίδας, Καβασίλων, Γαστούνης, Αμαλιάδας, Πύργου, Κρεστένων και Ζαχάρως, με εξαίρεση το τουριστικής σημασίας τμήμα Ολυμπίας – Πύργου – Κατακόλου.
Εν έτη 2026 η κατάσταση στο σιδηροδρομικό δίκτυο της Ηλείας είναι τριτοκοσμική και ταυτόχρονα άξια λύπησης. Είναι εγκαταλειμμένο στην τύχη του και απαξιωμένο. Η λεηλασία σιδηροδρομικού υλικού που άρχισε μετά την εγκατάλειψη του δικτύου είναι τεράστια. Οι κλοπές περιελάμβαναν και συνεχίζουν να περιλαμβάνουν κλοπές μπαταριών από τα συστήματα φύλαξης των ισόπεδων διαβάσεων, σιδηροτροχιές καλωδίων ενώ σε πολλές περιοχές της Ηλείας το προς εκποίηση τροχαίο υλικό έμεινε εγκαταλειμμένο σε χωράφια και έγινε εύκολος στόχος για τους κλέφτες μετάλλων.
Συγκεκριμένα:
- Από οκτώ (8) ζεύγη δρομολογίων μέχρι το 2009, δεν έμεινε κανένα.
- Έκλεισαν όλοι οι των Σιδηροδρομικοί Σταθμοί ( Βάρδας , Ανδραβίδας , Κρεστένων, , Αμαλιάδας, Λεχαινών, Γαστούνης και Ζαχάρως) .
- Οι Υποδομές στον ΟΣΕ της Ηλείας (κτίρια, συρμοί, βαγόνια, σιδηροδρομικές γραμμές) είναι όλες εγκαταλελειμμένες στην τύχη τους. Κτίρια νεοκλασικά διατηρητέα, έρμαια στην τύχη τους, η σιδηροδρομική γραμμή σχεδόν αδιάβατη, λεηλασία από τις κλοπές σε όλα τα υλικά του ΟΣΕ με αποκορύφωμα την τεράστια σε όγκο κλοπή στο υλικό που ήταν σταθμευμένο στο Καρδιακαύτι της Ηλείας ,την διάλυση όλων των διασταυρώσεων από ηλεκτρομηχανολογικό εξοπλισμό, καθώς και την κλοπή χιλιομέτρων καλωδίων κατά μήκος των γραμμών του ΟΣΕ.
- Η μόνη λειτουργούσα γραμμή είναι η γραμμή Πύργου – Ολυμπίας – Κατακόλου και κυρίως για την εξυπηρέτηση των τουριστών των κρουαζιερόπλοιων και αυτή με σοβαρά τεχνικά και μηχανικά προβλήματα.
Απούσα η Ηλεία και από τον Σιδηροδρομικό Τουρισμό
Μαζί με την επανεκκίνηση του Ηλειακού Σιδηροδρόμου, θα μπορούσε παράλληλα να αναπτυχθεί και ο σιδηροδρομικός τουρισμός.
Η αρχή για την ανάπτυξη του Σιδηροδρομικού Τουρισμού έγινε από τη Διεθνή Έκθεση Τουρισμού (World Travel Market) στο Λονδίνο, όπου συμμετείχε η Ελληνική Εταιρεία Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού (ΕΕΣΣΤΥ), η οποία προσέφερε τη δυνατότητα για σιδηροδρομικές εκδρομές στο ελληνικό δίκτυο. Η ανταπόκριση από τους συμμετέχοντες στην έκθεση ήταν σημαντική για τις τρεις προτάσεις που κατέθεσε.
Συγκεκριμένα, οι προτάσεις της εταιρείας, η οποία έχει την ευθύνη για τη συντήρηση του τροχαίου υλικού, περιλάμβαναν:
– Εξαήμερο γύρο της Πελοποννήσου, με χρήση του δικτύου που βρίσκεται εκτός λειτουργίας. Ο γύρος της Πελοποννήσου θα ξεκινά από την Πάτρα και θα συνεχίζει σε Καλαμάτα, Μεσσήνη (αρχαίο Θέατρο), Τρίπολη, Κόρινθο, Άργος, Ναύπλιο.
– Τη διαδρομή του Οδοντωτού των Καλαβρύτων, η οποία εκτελείται με ένα από τα παλαιότερα τρένα που βρίσκονται σε λειτουργία.
– Το τρενάκι του Πήλιου.
Ο Οδοντωτός των Καλαβρύτων και το τρενάκι του Πηλίου εκτελούν τουριστικά δρομολόγια, αλλά στόχος είναι η εντατικότερη εκμετάλλευσή τους, αφού η ζήτηση είναι πραγματικά μεγάλη.
Αξιοσημείωτο είναι το γεγονός πως στις παραπάνω προτάσεις δεν συμπεριλαμβάνεται η Ηλεία αφού στην κατηγορία που μας αφορά – Εξαήμερο γύρο της Πελοποννήσου περιλαμβάνονται πόλεις όπως η Πάτρα, Καλαμάτα, Μεσσήνη. Σε έναν νομό που βρίσκεται η κοιτίδα των Ολυμπιακών αγώνων – η Αρχαία Ολυμπία και με ένα Κατάκολο όπου κάθε χρόνο εκατομμύρια τουρίστες αποβιβάζονται λόγω της κρουαζιέρας, είναι αδιανόητο να μην αναπτυχθεί ο σιδηροδρομικός τουρισμός που θα τονώσει την οικονομία της Ηλείας. Άλλωστε ο συνδυασμός θάλασσας, βουνού αλλά και χώρων παγκόσμιου αρχαιολογικού ενδιαφέροντος είναι υπαρκτός στο νομό μας, γεγονός που θα πρέπει να κινήσει το ενδιαφέρον των τοπικών φορέων ώστε να αναπτυχθεί ο σιδηροδρομικός τουρισμός.
Άμεσες ενέργειες για να αναπτυχθεί
το θέμα του Σιδηρόδρομου στην Ηλεία
Η επανεκκίνηση του Ηλειακού Σιδηρόδρομου παράλληλα με τον σιδηροδρομικό τουρισμό μπορούν να γίνουν πράξη, αρκεί όμως να ενταχθούν στο συνολικό πλαίσιο της ανάδειξης της Ηλείας ως τουριστικού προορισμού. Σε αυτή την κατεύθυνση θα πρέπει να γίνουν από την πλευρά των τοπικών φορέων του νομού σε συνεργασία με την Περιφέρεια και την Hellenic Train μια σειρά από ενέργειες και παρεμβάσεις που θα δώσουν ώθηση στο να αρχίσει να υλοποιείται σιγά σιγά ο Ηλειακός Σιδηρόδρομος.
Βαγγέλης Καραχάλιος – Πρόεδρος ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας:
«Η ευθύνη, όμως, για τις μελέτες, τη χρηματοδότηση
και τις αποφάσεις ανήκει στο Υπουργείο
και στους αρμόδιους φορείς»
Για το μέλλον του σιδηροδρόμου στη Πάτρα μίλησε ο Πρόεδρος του ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας κ. Βαγγέλης Καραχάλιος.
Ο κ. Καραχάλιος με άρθρο – παρέμβασή του προς το αρμόδιο Υπουργείο και τους εμπλεκόμενους με το θέμα φορείς έθεσε μια σειρά από συγκεκριμένα ερωτήματα για τις μελέτες, τις χρηματοδοτικές δυνατότητες, τις λύσεις που έχουν εξεταστεί και την πορεία της Κοινής Ομάδας Εργασίας που συγκροτήθηκε με τη συμμετοχή των τοπικών φορέων. Όπως επισημαίνει, η Ομάδα συνεδρίασε μία φορά, τον περασμένο Μάρτιο, χωρίς πλήρη τεχνικό φάκελο και χωρίς έκτοτε να έχει γνωστοποιηθεί νέα συνεδρίαση, συγκεκριμένο παραδοτέο ή επόμενο βήμα.
Όπως αναφέρει μεταξύ άλλων ο κ. Καραχάλιος «Είκοσι χρόνια αναμονής, εννέα μήνες μετά τις τελευταίες εξαγγελίες και ακόμη χωρίς ένα ολοκληρωμένο σχέδιο για τη σιδηροδρομική σύνδεση της πόλης.
Τον περασμένο Δεκέμβριο παρουσιάστηκε στην Πάτρα μια νέα πρόταση για τη σιδηροδρομική σύνδεση της πόλης. Ακούσαμε για επιφανειακό αστικό σιδηρόδρομο, υπογειοποιημένο τμήμα προς το λιμάνι, νέα χρηματοδοτική προσπάθεια και συνεργασία με τους τοπικούς φορείς. Τέθηκαν και χρονικά ορόσημα: πρώτα ο Μάρτιος και, εφόσον χρειαζόταν περισσότερος χρόνος, ο Σεπτέμβριος του 2026.
Βρισκόμαστε πλέον στον Σεπτέμβριο. Εκείνο που εξακολουθεί να λείπει από τη δημόσια συζήτηση είναι το σημαντικότερο: μια συγκεκριμένη, τεχνικά τεκμηριωμένη πρόταση που να μπορεί να αξιολογηθεί και να προχωρήσει προς υλοποίηση.
Η Πάτρα περιμένει περίπου είκοσι χρόνια τη σύγχρονη σιδηροδρομική της σύνδεση. Σε αυτό το διάστημα άλλαξαν σχεδιασμοί, ανακοινώθηκαν χρονοδιαγράμματα, υποβλήθηκαν προτάσεις χρηματοδότησης. Εκείνο που δεν άλλαξε είναι η απόσταση ανάμεσα σε όσα εξαγγέλλονται και σε όσα μπορεί πράγματι να κατασκευαστούν.
Δεν αμφισβητούμε την ανάγκη να επανεξετάζονται οι τεχνικές επιλογές. Θα ήταν παράλογο να επιμένουμε σε έναν σχεδιασμό ανεξάρτητα από το κόστος, τις χρηματοδοτικές δυνατότητες ή τα δεδομένα που προκύπτουν στην πορεία. Αλλά η αλλαγή μιας πρότασης χρειάζεται αιτιολόγηση. Πρέπει να γνωρίζουμε τι δεν λειτούργησε στις προηγούμενες, ποιο πρόβλημα επιλύει η νέα και με ποια στοιχεία υποστηρίζεται.
Αυτό ακριβώς ζητούμε ως ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας από τον Ιούλιο του 2024: τους πλήρεις τεχνικούς φακέλους των δύο προτάσεων που υποβλήθηκαν στο ευρωπαϊκό πρόγραμμα CEF II. Τον Απρίλιο του 2026 λάβαμε τις συνοπτικές αξιολογήσεις τους και μια μελέτη σκοπιμότητας με ανάλυση κόστους–οφέλους. Τα στοιχεία αυτά είναι χρήσιμα, αλλά δεν συνιστούν πλήρη τεχνική ενημέρωση.
Δεν μας χορηγήθηκαν οι διαθέσιμες μελέτες και τα αναλυτικά σχέδια χάραξης, οι γεωτεχνικές παραδοχές, τα δεδομένα κατασκευής και λειτουργίας, ούτε η συνολική αποτύπωση των επιπτώσεων στον αστικό χώρο. Δεν γνωρίζουμε, επομένως, με την απαιτούμενη ακρίβεια τι είχε σχεδιαστεί προηγουμένως και πώς συγκρίνεται με όσα προτείνονται σήμερα.
Στην Κοινή Ομάδα Εργασίας προσήλθαμε παρότι από την πρώτη στιγμή είχαμε σοβαρές επιφυλάξεις για το αν θα αποκτούσε ουσιαστικό αντικείμενο και συνέχεια. Ήταν ορατός ο κίνδυνος η συγκρότησή της να εξυπηρετήσει περισσότερο την εικόνα της διαβούλευσης παρά την ίδια τη διαβούλευση. Επιλέξαμε, ωστόσο, να συμμετάσχουμε. Δεν θέλαμε να δώσουμε σε κανέναν το άλλοθι ότι το ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας αρνήθηκε να συμβάλει ή ότι η πόλη δεν ανταποκρίθηκε σε μια πρόσκληση συνεργασίας.
Τα γεγονότα μέχρι σήμερα δεν διέψευσαν τις επιφυλάξεις μας. Η Ομάδα συνεδρίασε μία και μοναδική φορά, στις 20 Μαρτίου, χωρίς τον πλήρη τεχνικό φάκελο. Έκτοτε δεν μας έχει γνωστοποιηθεί νέα συνεδρίαση, συγκεκριμένο αντικείμενο εργασίας ή παραδοτέο.
Η διαβούλευση, όμως, δεν εξαντλείται σε μια πρόσκληση και μια φωτογραφία γύρω από ένα τραπέζι. Και η παρουσία μας σε εκείνο το τραπέζι δεν αποτελεί συναίνεση σε επιλογές που δεν μας έχουν παρουσιαστεί.
Τώρα οφείλουν να δώσουν απαντήσεις εκείνοι που συγκρότησαν την Ομάδα Εργασίας και επικαλέστηκαν τη συμμετοχή των φορέων. Τι έχει γίνει από τις 20 Μαρτίου; Ποιες μελέτες έχουν προχωρήσει; Ποιο είναι το επόμενο βήμα και ποιος ο ρόλος της Ομάδας σε αυτό; Αν υπάρχει σχέδιο, ας το θέσουν επιτέλους υπόψη μας. Αν η Ομάδα δεν έχει πλέον αντικείμενο, ας το πουν καθαρά. Δεν μπορεί η θεσμική συμμετοχή μας να χρησιμοποιείται ως τεκμήριο συνεργασίας, όταν η ίδια η διαδικασία έχει μείνει χωρίς συνέχεια. Όσοι την εξήγγειλαν οφείλουν τώρα να λογοδοτήσουν για το αποτέλεσμά της.
Το τρένο δεν είναι ξένο σώμα στην πόλη
Υπάρχει, όμως, και μια βαθύτερη πλευρά αυτής της συζήτησης. Στην Πάτρα έχουμε φτάσει να αντιμετωπίζουμε συχνά το τρένο ως πρόβλημα, ξεχνώντας ότι ο σιδηρόδρομος, μαζί με το λιμάνι και τη βιομηχανία, συνέβαλε καθοριστικά στην ανάπτυξη και την εξωστρέφεια της πόλης. Το τρένο δεν είναι ξένο προς την ιστορία μας. Το ζητούμενο είναι να αποκτήσει θέση και στο μέλλον μας.
Η θέση μας υπέρ της υπογειοποίησης παραμένει σταθερή. Τη θεωρούμε τη βέλτιστη στρατηγική επιλογή για την ενίσχυση της σχέσης της πόλης με το παραλιακό μέτωπο και την αναβάθμιση του δημόσιου χώρου. Δεν αντιμετωπίζουμε, ωστόσο, την υπογειοποίηση ως έναν στόχο αποκομμένο από το ουσιαστικό ζητούμενο: τη σωστή ένταξη του σιδηροδρόμου στην Πάτρα.
Μια γραμμή που διέρχεται μέσα από ένα τόσο μεγάλο αστικό κέντρο δεν μπορεί να μελετάται μόνο ως τεχνικό έργο μεταφορών. Ο σχεδιασμός της οφείλει να περιλαμβάνει όσα συμβαίνουν γύρω της: τις συνδέσεις των γειτονιών, την κυκλοφορία, τις μετακινήσεις πεζών και ποδηλατών, την πρόσβαση στη θάλασσα, την αρχιτεκτονική ποιότητα και τη συνέχεια των δημόσιων χώρων. Αυτές δεν είναι παρεμβάσεις που θα εξετάσουμε κάποτε, αφού αποφασιστεί η χάραξη. Είναι μέρος της ίδιας της απόφασης.
Δεν αρκεί να μελετηθεί πώς θα περάσει το τρένο από την Πάτρα. Πρέπει να μελετηθεί και πώς θα γίνει καλύτερη η Πάτρα με το τρένο.
Ως ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας θα συνεχίσουμε να θέτουμε συγκεκριμένα ερωτήματα και να συμβάλλουμε με την επιστημονική μας γνώση. Η ευθύνη, όμως, για τις μελέτες, τη χρηματοδότηση και τις αποφάσεις ανήκει στο Υπουργείο και στους αρμόδιους φορείς. Δεν μεταφέρεται στην πόλη επειδή συγκροτήθηκε μια Ομάδα Εργασίας.
Ο Σεπτέμβριος, που είχε τεθεί ως ορόσημο, είναι εδώ. Είναι ώρα να παρουσιαστεί τι ακριβώς προτείνεται, τι έχει μελετηθεί, ποια χρηματοδότηση επιδιώκεται και ποια βήματα απομένουν.
Η Πάτρα έχει ακούσει αρκετές φορές πότε υποτίθεται ότι θα έρθει το τρένο. Εκείνο που δικαιούται τώρα είναι να μάθει πώς θα έρθει — και να δει επιτέλους τις αποφάσεις που θα το φέρουν.
Κωνσταντίνος Λεβέντης – Πρόεδρος Επιμελητηρίου Ηλείας:
“Το Επιμελητήριο Ηλείας αρωγός στην προσπάθεια
επανεκκίνησης του Σιδηρόδρομου“
Το Επιμελητήριο Ηλείας είναι αρωγός σε αυτήν την προσπάθεια και μάλιστα για αυτό τον σκοπό είχε διοργανώσει ημερίδα στην αίθουσα εκδηλώσεων του ΕΒΕ.
Ο πρόεδρος του Επιμελητηρίου Ηλείας κ. Κωνσταντίνος Λεβέντης ανέφερε στην «ΠΡΩΤΗ ότι «ο σιδηρόδρομος είναι κομμάτι της ιστορίας, της μνήμης και της ταυτότητας του τόπου. «Για εμάς, ο σιδηρόδρομος είναι ζήτημα δικαιοσύνης, ισόρροπης ανάπτυξης και περιφερειακής συνοχής».
Μιλώντας στην «ΠΡΩΤΗ» υπογράμμισε ότι η σιδηροδρομική σύνδεση της Ηλείας με την Πάτρα και τη Μεσσηνία αποτελεί προϋπόθεση για να σταθεί η Δυτική Ελλάδα όρθια και δυνατή μέσα στο νέο αναπτυξιακό περιβάλλον της χώρας. Επισήμανε ότι η περιοχή διαθέτει τρεις κρίσιμες πύλες — τα λιμάνια Κυλλήνης και Κατακόλου και το αεροδρόμιο του Αράξου — που αν συνδεθούν σιδηροδρομικά, η Ηλεία θα μπορέσει να μετατραπεί σε πραγματικό κόμβο τουρισμού, εμπορίου και εξαγωγών.
Κάλεσε, τέλος, σε κοινή στρατηγική συνεργασία μεταξύ Ηλείας, Μεσσηνίας και Αχαΐας, με στόχο τη δημιουργία ενός ενιαίου αναπτυξιακού διαδρόμου που θα φέρει τη Δυτική Πελοπόννησο ξανά στο κέντρο των εξελίξεων.
Σε αυτή λοιπόν την κατεύθυνση θα πρέπει:
*Να ολοκληρωθούν οι μελέτες κανονικοποίησης και ηλεκτροκίνησης του Σιδηροδρομικού Δικτύου Πάτρα – Ολυμπία και να γίνει επέκταση του Προαστιακού από Πάτρα προς Πύργο – Αρχαία Ολυμπία .
*Να εκσυγχρονιστεί η γραμμή Αρχαίας Ολυμπίας – Πύργου – Κατακόλου που συνδέει τον μεγάλης σημασίας τουρισμό κρουαζιέρας από το Κατάκολο προς την Αρχαία Ολυμπία και να αυξηθούν οι συρμοί Rail – Bus.
*Να αξιοποιηθούν τα ακίνητα που διαχειρίζεται η ΓΑΙΑ ΟΣΕ σε συνεργασία με την Τοπική Αυτοδιοίκηση και τους Φορείς της Ηλείας ώστε να μην ρημάζουν εγκαταλελειμμένα και να περιφρουρηθεί η περιουσία του ΟΣΕ, που είναι η περιουσία του ελληνικού λαού, από την λεηλασία.
Η ΑΠΟΨΗ ΤΟΥ SKALISTIRI.NEWS
Ο Νομός Ηλείας συνδυάζει περιοχές απίστευτου φυσικού κάλλους και αρχαιολογικών χώρων όπου μπορεί να αναπτυχθεί μελλοντικά ο σιδηροδρομικός τουρισμός. Βεβαίως για να επιτευχθεί αυτό το φιλόδοξο εγχείρημα θα πρέπει να υπάρξει συστράτευση και συντονισμός των τοπικών φορέων που σε συνεργασία με την Περιφέρεια και την HellenicTrain θα πρέπει να προβούν σε μια σειρά ενεργειών έτσι ώστε το όλο εγχείρημα να πάρει σάρκα και οστά. Είναι μια πρώτης τάξεως ευκαιρία ο εγκαταλελειμμένος και απαξιωμένος σιδηρόδρομος στην Ηλεία να αναβαθμιστεί και να προσφέρει σημαντικά οφέλη στην οικονομία και ανάπτυξη της περιοχής.
Δυστυχώς εν έτει 2026 καμία απολύτως σημαντική εξέλιξη δεν έχει σημειωθεί στο μείζον θέμα της επανεκκίνησης του Ηλειακού Σιδηροδρόμου με ότι αυτό συνεπάγεται για την ανάπτυξη του νομού!
